Side slipping and stuff !

ENGLISH VERSION FOLLOWING BELOW

Moikka!

Tänään oli pienen tauon jälkeen jälleen vuorossa lentämistä, aiheena tällä kertaa korkeuden vähentäminen!

Tämän päivän lennon keskeisiä asioita:

- Vaakalentoon siirtyminen sovittuun korkeuteen
- Liuku, korkeuden vähentäminen teholla
- Tehon ja ilmanopeuiden vaikutus liukuun
- Sivuluisu
- Mittareiden käyttö lentotarkkuuden saavuttamiseksi

Lento oli jälleen kerran todella mielenkiintoinen ja siitä jäi paljon käteen! Harjoittelimme mm. sivuluisua 3000 jalan korkeudessa Päijänteen yläpuolella.

Päivä alkoi jälleen briiffauksella ja suunnittelulla. Lentoonlähtö tapahtui Lahti-Vesivehmaan kiitotieltä 07 ja siitä jatkoimme vasemmalla kaarrolla kohti Lahtea jatkaen nousua aina 3000 jalkaan asti. Matkalla Lahden suuntaan harjoittelimme korkeuden vähentämistä teholla, sekä nokan asennolla. Lahden lähettyviltä käännyimme pohjoiseen, kohti Vääksyä sivuluisujen harjoittelua varten. Sivuluisun ideana on siis painaa vastakkaista jalkapoljinta, ja samalla kääntää ohjainsauvaa vastakkaiseen suuntaan. Sivuluisujen jälkeen jatkoimme etelään, kohti Vesivehmaata ja suoritimme laskun kiitotielle 07. Laskun jälkeen rullatessa hallille, sattui mulle nolo ja harmiton, mutta varsin opettavainen moka. Sain koneen pysähtymään vesi-loskalammikkoon liian vähäisen tehon käytön vuoksi, irti pääseminen vaati sitten kovaa tehon lisäystä ja se näkyi lentokoneen rungossa runsaina kuraläiskinä..

Kokonaislentoaikaa tällä hetkellä 4h 46min, ja laskuja 6 kappaletta.

Tässä vielä selitys sivuluisusta, ei ole omia videoita, mutta ajavat asian. :)
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=SAzoEEc36Ms&feature=endscreen
http://www.youtube.com/watch?v=ZdkwDZeON4c

Alla vielä kuvia päivästä :)
Mukavaa viikonloppua!

Santeri

                                


Hi! :)

After a short break, today it was once again time to fly! This time the major topic was a very important part of the flight, namely descent!

Key things of today's flight:

- Descent with power
- Side Slip
- Using gauges for flight accuracy
- Transition from climb to level flight

The flight was once again really interesting and it gave me a lot! We practiced for instance slide slips at 3000 ft. over the lake of Päijänne.

The day started with briefing and planning. We took of from Lahti-Vesivehmaa airfield's runway 07 and turned left towards Lahti continuing to climb to 3000 feet. On our way to Lahti we practiced to descend with using power and the angle of attack. After some practice we turned towards Vääksy, and then we did some side slipping which was really cool! We landed on runway 07 and taxied to the hangar. While taxiing i made a pretty embarrassing, but still harmless mistake we got stuck in slush because I used too less thrust! We got off by setting full thrust by the instructor and it showed up with some mud in the plane!

A basic idea of side slipping, not my own videos but it does the job :)
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=SAzoEEc36Ms&feature=endscreen
http://www.youtube.com/watch?v=ZdkwDZeON4c

Total flighttime: 4h 46 mins, only 40 hours left. :D

Have a wonderful weekend!
Santeri

Friday without flying - No way !

ENGLISH VERSION FOLLOWING BELOW

Moikka!

Tänään aamulla kello seitsemän jälkeen, kun muut lukiolaiset todennäköisesti vielä nukkuivat, oli mulla suunta jo kohti Lahti-Vesivehmaan lentokenttää. Tänään vuorossa oli rullausta, sekä erilaisten häiriötilanteiden läpikäymistä, mielenkiintoinen aamupäivä oli siis tulossa.

Päivä alkoi kouluttajan rakennuksella, jossa tehtiin polttoainelaskelmat, tarkistettiin säät, sekä suoritettiin laskelmat mm. tarvittavan kiitotien määrästä. Varsinaisen lentämisen osalta päivä aloitettiin jälleen koneen, joka tänään on C150, rekisteriltään D-EHBS ulkoisella tarkastuksella. Ulkoisessa tarkastuksessa käytiin läpi kaikki tarkastuslistoihin merkityt ennen lentoa tarkistettavat kohdat, näihin kuuluu mm. vesibensojen tarkastus ja öljymäärän tarkistaminen.

 Kone vedettiin ulos hallista jo hieman auringon sulattamalle rullaustielle, ja käynnistettiin normaalien menetelmien mukaisesti. Käynnistyksen jälkeen suoritimme tarvittavat tarkastuslistat, ja rullasimme odotuspaikalle kiitotie 07. Rullauksen aikana kävimme läpi oikeaoppisen rullauksen alkeita, jarrutusta, kääntymistä ahtaissa paikoissa sekä käännöksiä jäällä että asfaltilla. Lentoonlähtö suoritettiin kiitotieltä 07, välittömästi lentoonlähdön jälkeen vasemmalla kaarrolla lähdimme kohti Lahtea ja nousimme 2000 jalkaan. (2000ft = 600m). Lennon aikana harjoiteltiin lentämään pelkällä sivuperäsimellä, trimmillä sekä teholla. Toisinsanoen varsinaiseen ohjaussauvaan ei tuolloin koskettu ollenkaan. Tuo on ohjainvian sattuessa todella hyödyllinen taito, eikä se ole niin vaikeaa miltä se kuulostaa! :)

Noin puolen tunnin lentämisen jälkeen liityimme myötätuuliosalle kiitotielle 07 ja suoritimme pehmeän laskeutumisen lähes keskelle kiitotietä. Lasku sujuu lento lennolta paremmin. :) Laskun jälkeen teimme u-käännöksen kiitotielle ja takaisinrullasimme kiitotietä vapauttaen sen ja rullaten hallille. Tämän jälkeen oli paperisodan vuoro, kuten jokaisen lennon jälkeen, on lennon jälkeen tehtävä merkinnät omaan lupakirjaan, koneen kirjaan, sekä myös koulutuksessa oppilaan lentokoulutusohjelmaa käsittelevään vihkoseen.

Tiimaa lennosta kertyi 50 min, ja laskuja yksi kappale. Kokonaistiimaa tällä hetkellä 02:28. :) Seuraava lentokeikka olisi tiedossa sunnuntaina, ja viikonloppu kuluu kokeisiinlukemisen merkeissä!

 Hyvät viikonloput :)

 Santeri

 

                            


Hi!

This morning at seven o'clock, when other high school students were most probably still asleep, I headed towards Lahti-Vesivehmaa airport (EFLA). Today it was time to learn taxi correctly, and also we went through of variety of incidents which can happen while flying.

The day started at the school building where we did some fuel calculations, checked weather, as well as other calculations needed for a flight. The actual flying of the day started once again with aircraft exterior checks. Today we flew Cessna 150, registered as D-EHBS. The external inspection included for example oil level checking and a look to planes tires.

We pulled the plane out of the hangar to sun melted taxiway, the weather was absolutely beautiful! We started the engine and performed all the checklists. We taxied to holding position runway 07. While taxiing we did some steep turns, braking and turning in tight space.  We took off from runway 07, turned left towards the city of Lahti and climbed to 2000 feet. (2000ft = 600m). During the flight we trained to fly without the joystick, just using the rudder, trim and power. It is a very useful skill to have if you face some problems with joystick. And it wasn't that hard! :)

After about half an hour flight we joined the downwind of runway 07 and performed a smooooooth landing right on the middle of the runway. After landing we backtracked runway, vacated it and taxied to the hangar. As usual, after the flight we had a lot of paperwork! After the flight I had to fill my own logbook, planes logbook and the special student book.

Flight time today was 50 minutes. My total time is now 02:28. :) The next flight should be on Sunday!

Have a great weekend! :)
Santeri

First flight

English version following below!

Eilen tosiaan toteutui kauan odotettu asia, nimittäin ensimmäinen koululento.

Lähdimme opettajan kanssa ensimmäiselle lennolle, Lahti-Vesivehmaan kentältä (EFLA). Kyseessä oli siis tutustumislento, ja opettaja ohjasi konetta koko lennon ajan. Koneena toimi Cessna 150, rekisteriltään OH-MBA. Lentoonlähtö tapahtui kiitotieltä 25, joka oli lähes peilijäässä, lentoonlähdön jälkeen kaarsimme vasemmalla kaarrolla kohti Lahtea ja kävimme katselemassa Lahden keskustaa ilmasta käsin. Lahdesta matka jatkui kohti Vääksyä, ja siitä sitten takaisin Vesivehmaalle, lasku kiitotielle 25 ja rullaus hallille. Oppilastiimaa lennosta tuli 39 minuuttia.

Ensimmäisen lennon jälkeen pidimme vaadittavan tunnin pituisen tauon, jonka aikana kävimme läpi mm. koneen kirjan, sekä lentopäiväkirjan täyttöä.

Sitten oli vuorossa toinen lento, jossa sain jo itse tarttua ohjaimiin! Opettajan avustuksella tietenkin. Koneena oli jälleen OH-MBA, aloitimme lennon ulkoisella tarkistuksella, sekä öljyjen ja polttoaineiden määrän tarkistamisella. Tämän jälkeen käynnistimme koneen, rullasimme odotukseen kiitotielle 25, ja suoritimme koekäytön. Tarvittavien liikenneilmoitusten jälkeen lentoonlähtö suoritettiin vieläkin peilijäässä olevalta kiitotieltä 25. Lennon aikana käytiin läpi erilaisten seikkojen vaikutusta lentämiseen, kuten esimerkiksi ilmanopeutta, potkuviritaa, tehoa, sekä laskusiivekkeitä. Pörräämisen jälkeen liityimme myötätuuleen kiitotielle 25, ja suoritimme laskeutumisen. Lentoaikaa lennosta tuli 59 minuuttia. Kokonaisaikaa nyt kerättynä 1:38. Siitä se lähtee. :)

Kaiken kaikkiaan eilisen lennoista jäi aivan loistava fiilis, seuraavia koululentoja odotellessa!

Santeri

English version

Yesterday a long waited thing came true, namely the first training flight!

We started the first flight from Lahti-Vesivehmaa airfield (EFLA). It was an familiarization flight, flown by instructor. The plane was a Cessna 150 from the sixties, registered as OH-MBA. Take off was from runway 25, which was covered with ice! After take off we turned left toward the city of Lahti and we had some wonderful sights of the city! We continued our flight towards the ''city'' of Vääksy, we checked that my house is still up and we continued back to airfield. We landed on runway 25 and taxied to the ramp. Flight time was 39 minutes. :)

After the first flight we had the required one-hour break. During the break we went through the paperwork. (flight diary refill etc.)

Then it was time for another flight where I had the control, assisted by teacher of course. The plane was again OH-MBA, we started with an external authentication, checking the amount of fuel and oil etc. After this we started our engine and taxied to holding point of runway 25 and carried out a test run. We did needed traffic reports and took of from runway 25 which was still ice covered. During the flight we went through some various elements which can effect to your flying. Such as flaps, airspeed, power and trim. After demonstration of those, we joined right downwind for runway 25 and landed safely to the ground. After landing we taxied to the hangar and shut down the engine. Flight time was 59 minutes. Totally I have 1:38 hrs, that's how it goes! :)

All in all, I really can't wait to get back to the skies!

Santeri